Kills
Производство более ранних моделей "твинго" и "сафран" уменьшилось соответственно на 0,8 и 25,8%. Несмотря на это чистаяя прибыль компании составила в прошлом году два миллиарда долларов
Все шло хорошо до биржевого краха в сентябре прошлого года: акции компании котируются на 40% ниже максимального уровня, достигнутого в июле. Однако международные аналитики не приняли во внимание тот факт, что продукция французской компании практически отсутствует на рынках пострадавших от кризиса стран Юго-Восточной Азии, поэтому она ничего не потеряла на их разорении. В то же время они сфокусировали все свое внимание на ее деловой активности и интересах в России и Бразилии, где в конце прошлого года царил экономический хаос. В России он продолжается до сих пор, а реализация продукции всех компаний на бразильском рынке в октябре-ноябре упала почти наполовину. По мнению финансовых экспертов и англосаксонской прессы, "Рено" пытается угнаться сразу за всеми
зайцами.
Стратегия Швейцера напоминает ту, что проводили его предшественники в начале 80-х годов. В то время компания полностью принадлежала госу-дарству, которое вместе с профсоюзами противилось сокращению персонала и интенсификации производства. В октябре 1984 года стало ясно, что это губительная тактика, и все следующее десятилетие предприятие покрывало долги, сокращало численность персонала и обновляло производство.
По словам Швейцера, "Рено" должен стать самым рентабельным европейским автомобилестроителем. Компания вкладывает в развитие производства в среднем четыре миллиарда долларов в год, а вместо долгов у нее в банке - прочный плюс. По словам ее руководства, сегодня она могла бы позволить себе открывать по три-четыре завода в год в той же Бразилии. У "Рено" самая низкая себестоимость продукции из всех аналогичных европейских фирм. Компания вполне может бросить вызов вечному сопернику - "Фольксвагену" - в любом районе планеты.
Рекордный год
Прошедший год был рекордным для "Рено" во многих отношениях. Торговый оборот увеличился на 20% и достиг 50 миллиардов долларов - по сравнению с 40 миллиардами в 1997-м. Благодаря реализации 2 миллионов 200 тысяч автомобилей во всем мире прошедший год стал самым успешным за всю историю компании. Кроме того, "Рено" стала европейским рекордсменом по числу проданных автомобилей. Она прочно удерживает первое место во Франции, Испании, Португалии и Турции. В прошлом
году она обогнала "Форд" и догнала "Фиат". Завоевав 11% европейского рынка, компания только на один процент отстает от концерна "Пежо-Ситроен".
Кроме того, "Рено" - главный иностранный импортер машин в Англии и Германии. Благодаря разновидности "сеник", модель "меган" стала второй по популярности в Европе после "фольксваген-гольфа".
Курс - на Юг
Стратегия "Рено" в Латинской Америке ведет к успеху. В 1995 году дирекция приняла решение о строительстве сборочного завода в штате Парана на юге Бразилии, где рынок с незапамятных времен делили между собой "Фольксваген", "Фиат", "Дженерал моторе" и "Форд". Компания стала глав-ным поставщиком продукции в Аргентину и мечтает о завоевании 10% общего рынка стран Латинской Америки, где могут
найти сбыт три миллиона автомобилей в год.
Азиатский кризис, заставляющий Бразилию повышать процентные ставки и погружающий ее в пучину экономического спада, ничего не меняет. Несмотря на падение рынка, дела французской компании идут неплохо благодаря новым моделям по доступной цене. Руководство приняло решение собирать в Бразилии только модель "сеник", которая пока является последней новинкой в глазах местных потребителей. Было сделано все для того, чтобы разрекламировать ее как последний крик моды и оригинальное "произведение искусства".
Завоевав авторитет в Южной Америке, "Рено" планирует начать завоевание всего рынка на базе модели "клио".