Недавно французская компания "Рено" приобрела румынскую "Дакию", о которой до сих пор ходили лишь анекдоты. По словам заместителя генераль-ного директора "Рено" Жоржа Дуэна, им предстоит полностью перестроить производство у румын. "Рено" решил превратить "дакию" в свою вторую козырную карту стоимостью менее шести тысяч долларов и использовать ее для завоевания рынков развивающихся стран
Восточной Европы, где ее смогут покупать средние классы.
Естественно, "дакии" далеко до милого очарования "шкоды", но для французской компании приобретение права на ее выпуск имеет глубоко символичное значение: прошло время, когда "Рено" замыкался на самом себе и на внутреннем рынке. Более того, в начале декабря прошлого года был с помпой открыт новый сборочный завод в Куритибе на юге Бразилии - уже 15 лет компания не создавала филиалов за границей. Ей пришлось покинуть США и уступить производство джипов "Крайслеру". Она закрыла несколько заводов; неудачной была попытка слияния с"Вольво".
Модель "кэнгу" поступила в продажу в 1997 году и сразу стала пользоваться большим успехом
То же относится и к "клио". Ее выпуск увеличился в прошлом году на 22,1%, она остается ведущей моделью компании "Рено"
Однако приобретение "Дакии" за 150 миллионов долларов и пуск завода имени Айрто-на Сенны в Бразилии стоимостью миллиард долларов стали доказательством живучести "Рено". Воля к победе отразилась на прекрасных показателях прошлого года, когда были побиты все рекорды. "Рено" заняла первое место на турецком и аргентинском рынках и стала европейским лидером. Увеличение сбыта составило 17% и продолжает расти. К концу 1998 года французская марка обогнала "опель" и заняла второе место после "фольксвагена".
Было время, когда конкуренты обвиняли "Рено" в сбыте продукции по демпинговым ценам. Сегодня об этом не может быть и речи: торговый оборот компании растет быстрее, чем объем производства. За прошлый год сбыт увеличился на 20% и впервые в истории компании составил 50 миллиардов долларов. Не заставили себя ждать и хорошие экономические показатели. Опытные международные аналитики подсчитали, что прибыль фирмы в прошлом году достигла 1 миллиарда 720 миллионов долларов, в текущем ожидается на уровне полутора миллиардов, а в 2000-м - 1 миллиард 620 миллионов.
Теперь руководство с ужасом вспоминает о мрачном 1996-м, когда после девяти лет экономического роста "Рено" впервые понес ущерб в 1 миллиард 40 миллионов долларов. Генеральный директор Луи Швейцер высветил явную слабость "Рено" в масштабах планеты: он выпускал слишком дорогие машины, которые почти ничем не отличались от моделей конкурентов. Нужно было срочно принимать экстренные меры. Швейцер решился на 180-градусный поворот по примеру немецкого ФАГа. Первым делом началось снижение себестоимости продукции. Затем были приняты трудные решения о закрытии нерентабельного производства в Билланкуре и Вильворде. Вторым приоритетом коренной перестройки стало полное обновление моделей. "Эспас", "твинго" и версия на базе "метан" стали европейскими открытиями. Ко всему привычные традиционные рынки стали требовать большего раз-нообразия - и тут нововведения "Рено" оказались очень кстати. Компания резко "ломала цены" и еще на некоторое время занимала лидирующее положение. Подобную стратегию "Рено" использовал и в прошлом году во время замены "лагуны", "сафрана" и "эспас". Теперь разрабатываются только оригинальные модели, которые лишний раз подчеркивают отличие от марок конкурентов.